Ну конечно так и было - серия 8 кадров.

www-Санкт-Петербург.Манеж :-)

Да

А как бы в патовой ситуации. Сам просил общественность высказаться, причем не по спорному какому вопросу, а чиста по изложенной на черновике идее. Вы дали наиболее развернутое на сегодняшний момент толкование увиденного, и я безо всяких оговорок говорю Вам "Спасибо", Вы адекватно откликнулись на мою просьбу.
Но проследив Ваши комментарии последних нескольких дней, проанализировав Ваши оценки и Ваш фотоальбом, с сожалением должен признать, что на сегодняшний день Ваше мнение о моих карточках меня не сильно интересует - Вы не понимаете вопроса, который беретесь комментировать. Спасибо.

Yesss!!! I can non, cannon, cannonnonn ets. I can everything, I don't know word "impossible" :-))) Forgot to learn :-)))

Описание посмотрел, спасибо, это видимо та же статья, что и в журнале. Я внимательно изучил все три серии фильма-основоположника (так скажем массового применения) технологии Time Slicing, очень подробно просмотрел ролик как раз по технологии съемки замедленных движений. Там были использованы насколько я понял ЕОСы 3, с какими-то серьезными широкоугольниками. Камеры выставляются по периметру окружности, причем очень тщательно вымеряется ориентация относительно горизонта - для предотвращения дрожания картинки. Фоны там все зеленые, снимали в студии только объекты - прыгающих и летающих героев, задники снимали и пририсовывали отдельно. Более того, в интервью главный по съемкам чел говорил, что часть кадров была интерполирована, то есть даже некоторые изображения героев дорисованы. Но дело даже не в этом. Трюки сняты динамично и сочно, я бы сказал вкусно сделаны, и им веришь. У меня задумка и задача выглядят с одной стороны также, а с другой стороны история совсем другая. Замораживание движения можно сделать двумя путями - либо снимать камерой на рапиде (скажем, 250 или 500 кадров в сек), либо снимать фотоаппаратом покадрово. Сложность в том, что мне надо снять облет машины, уже прыгнувшей на трамплине. Одна из сложностей - скорость. Для прыжка нужно 100-120 км/ч, это 35-40 метров в секунду. При частоте кадров 25 в сек за секунду объект сместится на 1,6 метра, то есть если мы захотим просто вести камеру параллельно автомобилю на этой скорости, то соседние камеры должны находиться на таком расстоянии друг от друга. Облет надо снимать шириком в непосредственной близости от машины - теоретически сделать это можно при помоши тросовой системы или металлической направляющей конструкции с люлькой и запущенным на них оператором, но это практически нереально - пролететь пусть на строго определенной траектории прямо перед прыгнувшей машиной... Не, это страшно. Нужна технология дистанционно управляемой съемки. Далее, еще один подводный камень. Условно задана продолжительность трюка с прыжком 11 секунд, это - 275 кадров. При условии, что на рампе, по которой движется один фотоаппарат точно размечены места съемки каждого кадра, и механики успевают четко перемещать на телеге машину (вперед и вверх-вниз) и для одного кадра требуется 5 минут, для всей съемки сюжета потребуется почти 23 часа. Я уже не говорю о положении солнца или изменении погоды. ИМХО технология должна позволять произвести съемку в пределах часа. Да, не сказал - мысль была с учетом расстояния - а при 40 метрах в секунду за 11 секунд машина пройдет 440 метров (!) использовать один аппарат и перемешать его либо по заранее установленным и вымерянным штативам, либо по рампе, поверху труба, на фотике - крепеж снизу, по трубе отмечены точки съемки - подвинул-зафиксировал-снял. Не вопрос сделать и многокамерную конструкцию, проблема - управление этими камерами на таких расстояниях. Сейчас я провожу серию экспериментов по групповому управлению компактами Олимпус Мю 2 Зум 80. В группе 12 камер, все на миништативах. Камеры тупо стоят по кругу с объектом в центре. Расстояние от камеры до центра - около 1,5 метров. Я модернизировал родной пульт дистанционного управления таким образом, что все 12 камер запускаются одновременно с одного пульта. При этом наблюдается неодинаковое время от момента получения сигнала до срабатывания затвора , при съемке со вспышками только у одной камеры в объективе оказалась вспышка противоположной. И кроме того что меня совершенно не порадовало - при съемке в режиме "без вспышки-пейзаж" она фокусируется куда угодно... Сейчас сижу, снимаю цифровиком раскадровку движения по столу машинки в 43 масштабе. Похоже, шоу продолжается...

немного умею снимать, а вот в трехмерной графике не понимаю ничего. Хочется именно снять на 35 мм.

Сергей! Дело не в этой карточке! Мы кино начали снимать про ралли, элементы облета объекта надо освоить... Как камеру на 120 верст в час разогнать?

Спокойствие! Только спокойствие! Крендель этот - как ты его назвал?- раллийный фотограф Нахапетов? :-) - он никуда не делся, снимает себе по-тихонечку, нормально. Фишка в другом. Образовались у нас тут люди с серьезными деньгами, сами из гонщиков (Лансеры, есс-но), и решили в России честное кино про ралли снять, причем не только по сюжету, но и по съемкам, чтобы трюки не на 30 км/ч снимались, а как есть на самом деле. Правда, я пока не в курсе, сколько Лансеров решено угробить на съемках, но уж больно сильно близко наши интересы сошлись - мне все скучнее становится снимать голимые стандартные фотки А-ля Мартин Холмс Продакшн - он-то на времени публикации (то есть на срочности) делает деньги, а я то художественную составляющую продвигаю. Мне новые темы все время нужны - то брод из-под воды, то трамплин длиннофокусником в створе. Если у меня получится организовать внятную технологию съемки облета машины на трамплине, а как ты сам понимаешь, на 40 км/ч не особо прыгнешь, то этот прием я смогу перенести на боевые съемки - либо автоматическая камера с земли в месте приземления (как бы машина снизу), либо какие-то системы для съемки сбоку в движении - тот же брод, например, если камера пройдет с широкоугольником по диагонали над машиной - из брызг в брызги... А из 10 кадров в секунду что-то да пригодится... :-) Спасибо за координаты, начинаю подготовку к стартам на следующий год... Хочу в Эстонию :-)))